Der Heimatverein erinnert an das Bahnunglück 1972

Bundesbahnrat Franz Koch: „Zufällig fiel die Stromversorgung für die E-Lok zweimal aus, so dass der Zug „gebremst“ wurde.“

Die Zugpassagiere waren in der Hauptsache Pendler, die nach Aachen zur Arbeit fuhren. Neben dem Schrecken für alle Menschen in dem Zug und auf den Loks wurden 44 Menschen zum Teil schwer verletzt.

Ein Blick in ein Abteil und den Gang des Zuges zeigt, dass die Passagiere von Glück reden können, dass das Unglück verhältnismäßig glimpflich ablief.

Nur durch einen Sprung konnte sich der Lokführer des Eilzuges retten, sonst wäre er im eingedrückten Führerhaus der Lok zerquetscht worden. Das Rad mit dem die Geschwindigkeit geregelt wird, bohrte sich bei dem Zusammenprall in die Rückenlehne des Fahrersitzes.

Zitat aus den Aachener Nachrichten:
"Dr. med. Norbert Stassart (Kohlscheid) der kurze Zeit nach dem Zusammenprall an der Unglücksstelle eintraf, leistete bei den Schwerverletzten erste Hilfe. Wie er den Nachrichten mitteilte , erlitt der Diesellokführer schwere Kopf- und Beinverletzungen. Ähnliche Verletzungen trugen auch drei weitere Fahrgäste davon. Ein junges Mädchen hatte nach den Angaben des Artztes eine stumpfe Bauchverletzung und wurde ins Würselener Krankenhaus gebracht. Die weiteren verletzten Fahrgäste trugen zumeist Unterschenkel- und leichte Kopfprellungen davon. Während die Schwerverletzten mit dem Rettungs-und Krankenwagen der Brandwache Würselen sowie der Kanappschaftswagen transportiert wurden, hatten sich in die Hilfsaktion auch ein Kohlscheider Taxiunternehmen und Privatfahrer eingeschaltet.
Vorbildlich haben sich, wie den Nachrichten an der Unglückstelle bestätigt wurde, alle Beteiligten verhalten, darunter auch Bahnbeamte , die selbst im Eilzug saßen um ihren Dienst in Aachen anzuteten. Die Verletzten wurden  in kürzester Zeit in ärztliche Behandlung gebracht. Der Rettungsdienst wurde vorbildlich abgewickelt. Am späten Nachmittag waren 38 davon wieder aus den umliegenden Krankenhäusern entlassen worden. Die beiden Lokführer und vier Fahrgäste wurden so schwer verletzt, dass sie im Krankenhaus bleiben mussten. Es besteht jedoch keine Lebensgefahr.
Die Polizei sprach von einem Gesamtschaden von einer halben Million DM. Die Bundesbahn von 200.000 DM."

Der WDR berichtet am Abend des 29. Februar 1972 über den Unfall in "Hier und Heute". Die Kohlscheider Ärzte Hans und Lutz Göbbels arbeiteten 1972 im Bardenberger Krankenhaus. Einer der beiden berichtete über die Situation im Krankenhaus. Er beschrieb die Gemütszustände der Verletzten und er berichtete über die Behandlungen.  

Bundesbahnrat Franz Koch (Aachen):  „Die letzte Ursache, die zu diesem Unglück führte, ist noch nicht geklärt. Ein technisches Versagen scheidet aus.“

Er stellte im Nachhinein den Hergang etwas anders dar, als in ersten Berichten der Presse: „Die Schiebelok hatte sich hinter dem Güterzug auf der starken Steigung zwischen den Bahnhöfen Herzogenrath und Kohlscheid befunden. Dieser Zug hatte um 7:25 Uhr den Bahnhof im Stadtteil Kohlscheid durchfahren. Dann war die Schiebelok zurückgeblieben, während der Güterzug gezogen von nur einer Lok, seine Fahrt in Richtung Aachen – West fortsetzte. In der Zwischenzeit ließ der Führer der Schiebelok diese wieder rückwärts in den Bahnhof Kohlscheid einrollen. Er hielt vor einer Weiche an und wartete offensichtlich auf die Freigabe der Strecke, um wieder nach Herzogenrath zurückzufahren. Und hier lag offenbar das Missverständnis. Der Fahrdienstleiter in Kohlscheid hatte, aus welchen Gründen ist noch unklar, angenommen,  dass die Schiebelock weiter mit dem Güterzug gefahren sei. Trotz der geringen Entfernung vom Bahnhof bis zur haltenden Lok mit ihrem wartenden Führer war dieses „Hindernis“ im dichten Nebel nicht zu erkennen. Der Fahrdienstleiter gab also dem in Kohlscheid nicht haltenden Eilzug freie Fahrt. Der Zug brauste auf die haltende Lok und schob diese noch 250  Meter weit.“

Also; seine Aussage war nichts Genaues; alles ziemlich wässrig.

Im Fachbuch „Katastrophen der deutschen Bahnen“ findet man:

„Ritzau: „Der Fahrdienstleiter hatte die Schiebelokomotive offensichtlich vergessen" und an einer anderen Stelle: „….. auf die stehende Lok gefahren, die einen G ab Herzogenrath nachschieben sollte, aber außerplanmäßig und ohne den Fdl zu verständigen abgekuppelt worden war….“

Schäden und Reparaturen: Nach nur zwei Einsatzmonaten fährt 103173 – eine Maschine mit kurzen Führerständen – im Februar in Kohlscheid auf 215044 auf, was an der Maschine einen Führerstands-Totalschaden zur Folge hat. Der Sachschaden wird auf eine halbe Million  geschätzt.

Bei ihrem aufwendigen Wiederaufbau, der bis zum 14. Dezember 1973 andauert, erhält die Maschine als Besonderheit die verlängerten Führerstände analog den Lokomotiven 103216 – 245 der 5. Lieferserie.

Die 215 wurde vom 6. März 1972 bis 9.April 1973 wieder aufgebaut. Im Betriebsbuch ist zu lesen: „Führerhaus 2 einschließlich aller zugehörigen Teile erneuert. Sämtliche Unfallschäden beseitigt, Probefahrt ausgeführt.“